叉車在企業(yè)的物流系統中扮演非常重要的角色，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車出現于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發(fā)展，大部分大部分企業(yè)的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。

和傳統意義上使用叉車貨叉叉取貨物托盤進行搬運和堆垛相比，專用的屬 具應用能夠大大提高叉車的使用效率，降低運營成本。專用的叉車屬具可實現對貨物的夾抱、旋轉（順 / 逆時針）、側移、推 / 拉、翻轉（向前 / 向后）、分開 / 靠攏（ 調整貨叉間距 ）、伸縮等功能，這是普通叉車貨叉所無法完成的動作。

根據屬具的結構和用途不同，我們可以簡單地將叉車屬具分為：側移叉、調距叉、前移叉、紙卷夾、軟包夾、多用平(大面)夾、煙包夾、(倒)桶夾、叉夾、推拉器、旋轉器、二用叉夾。

屬具安上叉車后，實際上已經改變了叉車的原始設計狀態(tài)，因此在實際操做過程中，叉車的承載能力會發(fā)生怎樣的變化？會不會進而影響到叉車的操作和使用？在分析情況前，我們有必要先了解以下幾個概念，這些都是同叉車實際承載能力聯系密切的因素；也是計算和判定叉車綜合承載能力時不可缺少的。

1.載荷量

屬具的載荷量是指在一定的載荷中心下，屬具可以安全地承載的更大重量。

2.載荷中心距

載荷中心距是指屬具框架前表面到載貨重心的距離。

3.失載距

貨叉架前表面到屬具框架前表面的距離（即屬具的厚度）。